鋁作為工業(yè)原材料有著質(zhì)量輕，成本較鋼鐵之類較低而聞名，隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，鋁作為原材料越來越多地應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域上，如建筑類的，鋁單板，鋁蜂窩板，鋁天花等，如汽車制造業(yè)中的車身等。

　　對(duì)于客車制造商來講，除挑選節(jié)油零部件外，怎么減輕車輛自身的分量然后下降油耗也是他們所有必要面對(duì)的疑問。比較傳統(tǒng)車身材料，鋁合金剖析儀器對(duì)汽車合金原料的運(yùn)用能夠使車身朝著輕量化方向開展。
　　鋁合金材料優(yōu)點(diǎn)多
　　說到以鋁合金作為原材料的客車，就不得不提起宇通與美鋁聯(lián)合推出的國內(nèi)首款第一臺(tái)鋁制公交客車ZK6126HGE，憑借奧運(yùn)春風(fēng)露臉。據(jù)介紹，ZK6126HGE車身大片的銜接選用了焊接和鉚接相結(jié)合的方法，大大提高了車身的平整度和漂亮度。因?yàn)檫x用美鋁全鋁結(jié)構(gòu)描繪和硬合金技能使ZK6126HGE整車減重到達(dá)25％以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越自重下降15％的預(yù)期。這款12米城市公交客車上完成了減重超越1400公斤，也即是使車輛空載狀態(tài)下分量下降約11.6%。其間車身的減重作用十分顯著，與傳統(tǒng)鋼制客車車身比較車身可減重46%。
　　不僅如此，運(yùn)用鋁合金材料的客車在安全功能上有著更大的優(yōu)勢(shì)，高強(qiáng)度的加工技能，能到達(dá)很輕但彈性十分之好的作用，然后也就越安全。
　　跟著燃油稅的征收、郵件不斷上漲，鋁合金材料客車因?yàn)榉至枯^輕，整個(gè)運(yùn)營周期就可節(jié)省燃油38250升。客車的運(yùn)營周期按8年核算，若是依照0號(hào)柴油每升6元的價(jià)錢，全鋁車身客車樣車在整個(gè)運(yùn)營周期內(nèi)可比一般客車省下約23萬元的油錢。
　　鑄造鋁合金輪轂悄然盛行
　　縱然全鋁車身有這無窮優(yōu)勢(shì)，然而在現(xiàn)行的條件下產(chǎn)業(yè)化，明顯還有很長一段路要走。因此在車輛部分運(yùn)用鋁合金原料成為了最佳的挑選，鑄造鋁合金輪轂已得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可，在北京、上海、廣州等地都有目標(biāo)性車隊(duì)及遠(yuǎn)程大巴運(yùn)用。
　　技能、本錢成妨礙
　　雖然全鋁客車在輕量化上有著無窮的優(yōu)勢(shì)，但也有剖析人士以為：“全鋁車身的生產(chǎn)本錢將比一般客車上升40%～50%，即使全鋁客車在運(yùn)用和收回運(yùn)用方面優(yōu)于傳統(tǒng)客車，但全鋁車身客車30萬美元銷售價(jià)錢仍然會(huì)高于整個(gè)運(yùn)營時(shí)間所省下的油費(fèi)。
　　速霸路鑄造鋁合金輪轂
　　鋁合金輪轂在23-24公斤，整車分量減輕160多公斤，因?yàn)楹辖疠嗇灥纳醾鞯焦δ軆?yōu)于鋼制輪胎，運(yùn)用壽命能夠得到較大起伏的晉升，單胎每毫米最高能夠晉升30%。鋁合金輪轂的變形量較鋼制十分的小，意味著車輛在起步狀態(tài)下輪胎始終保持較好的圓度，削減了因輪轂變形形成的橢圓度阻力，有用削減發(fā)動(dòng)機(jī)功率的丟失到達(dá)下降油耗的意圖。